Projekt Fahrgast- Information

Für außerplanmäßige Betriebslagen im SPNV entwickeln, pilotieren und evaluieren wir standardisierte Vorgehensweisen für die schnellere Umstellung auf einen definierten, stabilen Störungsfahrplan, der insbesondere auf hochbelasteten Umleitungsstrecken einem signifikanten Verspätungsaufbau entgegenwirkt. Die konsequente Anwendung, anstelle von Einzelfalldispositionen, schafft damit auch die Grundlage für eine qualitativ hochwertige Fahrgastkommunikation. Zunächst werden zwei Pilotkonzepte für Störfälle rund um die Hauptbahnhöfe in Bochum und Mülheim an der Ruhr in der Praxis erprobt. Diese werden ausgewertet, ggf. angepasst, für weitere Strecken definiert und in bestehende Dispositionshandbücher integriert: als Vorlage für einen landesweiten Rollout.

Zur Optimierung der unternehmensübergreifenden Disposition begleiten wir die SPNV-Regiezentrale NRW operativ mit Prozess- und Kommunikationshilfen. Dazu gehören Teamtrainings zur Stärkung der Zusammenarbeit sowie der Aufbau eines Schulungsprogramms für Disponentinnen und Disponenten. Parallel koordinieren wir – in enger Abstimmung mit den Eisenbahnverkehrsunternehmen und der DB InfraGO – die weitere Restrukturierung der SPNV-Regiezentrale NRW mit neuen Arbeitsplatzlayouts und optimierten Kommunikationswegen. Ein strukturiertes Reporting und regelmäßige Reviews machen Fortschritte sowie notwendige Anpassungen erkennbar.

Jeder Gleiswechsel löst die Notwendigkeit einer Abweichungsinformation aus und erzeugt häufig auch Stress für die Fahrgäste. Diese Situationen sollen auf ein nicht vermeidbares Minimum reduziert werden. Speziell in diesem Teilprojekt geht es uns also nicht nur um eine bessere Information, sondern um die Vermeidung von Abweichungen und damit die Reduzierung der Fälle, in denen überhaupt über etwas informiert werden muss. Bei außerplanmäßig dennoch notwendigen Gleiswechseln gilt es, durch vorausschauende betriebliche Maßnahmen sowohl mögliche Dominoeffekte als auch zu kurze Reaktionsmöglichkeiten für die Fahrgäste zu vermeiden. Dafür analysieren wir Unstimmigkeiten zwischen systemischem und menschlichem Handeln, klären Verantwortlichkeiten und Zeitpunkte für Handlungen in der Entscheidungskette, definieren verbindliche Regeln und stabilisieren die Planungsprozesse z. B. bei Baustellen. Ziel ist eine sinnvolle, systemgestützte Gleiswechselsteuerung – zeitnah, konsistent und störungsarm.

Auf Basis erfolgter Analysen zur Fahrgastinformation im SPNV NRW identifizieren wir weitere strategische Handlungsbedarfe zur Steigerung der Prognosequalität. Dabei gehen wir u.a. die Digitalisierung betrieblicher Informationen oder den Umgang mit Informationen bei einer unklaren Daten- bzw. Prognoselage, zum Beispiel bei Fahrzeug- oder Infrastrukturstörungen, an. Abgestimmt auf die Bedürfnisse der beteiligten Akteure, priorisieren wir Aufgaben und entwickeln operative Maßnahmenpakete mit klaren Zeitachsen und Ressourcen in zurzeit sechs identifizierten Handlungsfeldern. Bei Bedarf bereiten wir Pilotprojekte für die Umsetzung vor. Durch den Austausch in unternehmensübergreifenden Workshops sichern wir Praxisnähe und Branchentauglichkeit. 

Ob langfristige Baumaßnahmen oder akute Störungen: Es gilt, die Einschränkungen für die Fahrgäste zu minimieren. Neben der Planung von Schienenersatzverkehren (SEV) und Busnotverkehren (BNV) sind eine klare Wegeleitung vom Gleis zu den Ersatzhaltestellen sowie gut auffindbare Informationen zu Abfahrten zentral. Dies wurde in einem ersten Projektschritt in den vergangenen Jahren schon fast vollständig umgesetzt. Hier arbeiten wir jetzt an der weiteren Standardisierung, vor allem hinsichtlich stabil festgelegter Konzepte bei vorab definierten Störfallszenarien (analog „Robuste Störfallkonzepte“ bei Umleitungen auf der Schiene), eines einheitlichen Datensystems, damit alle Planer schnellen Zugriff auf die gleichen Informationen haben, und durchgehend einheitlicher Standorte von Haltestellen des SEV und des BNV. Die Integration von SEV und BNV in Betriebs- und Fahrplaninformationssysteme mit Echtzeitdaten sowie die Digitalisierung interner Prozesse und externer Schnittstellen werden weiter optimiert, um so eine durchgehende Kundeninformation zu sichern. Mit unserer Projektarbeit wird ein unternehmensübergreifend koordiniertes Vorgehen gewährleistet, das konsistente Lösungen für Fahrgäste schafft.

Betriebsabläufe konsequent aus Fahrgastsicht denken: Dafür entwickeln wir neue Qualifizierungsmodelle mit erweiterten Trainings für Betriebspersonal und Führungskräfte. Bestehende Programme der DB InfraGO Personenbahnhöfe, DB InfraGO Fahrweg, des Verbands Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) und verschiedener Eisenbahnverkehrsunternehmen werden analysiert und bilden die Basis für die Weiterentwicklung. Begleitend schaffen wir damit die notwendigen Rahmenbedingungen, um die Maßnahmen der anderen Themenfelder nachhaltig wirksam werden zu lassen.

Mit einem Single Point of Truth (SPOT) wollen wir allen Fahrgästen und Akteuren konsistente, qualitätsgesicherte und einheitliche Informationen aus einer Quelle bereitstellen. Dafür klären wir Rollen und Interpretationen der Systeme, vereinheitlichen im Anschluss Inhalte und Standards. Mit unseren Partnerinnen und Partnern bei den Infrastruktur- und Eisenbahnverkehrsunternehmen sowie der DB Reisendeninformation sind wir hierzu im regelmäßigen Austausch, um aktuell noch bestehende Hürden – von uneinheitlichen Parametern bis zu fehlerhaften Eingaben – zu beheben.

Mit der Entwicklung eines Zugradars soll die reale Zuglage für die Fahrgäste übersichtlich und aktuell auf einer Karte sichtbar gemacht werden. Dies wird in einem ersten Schritt nur dort möglich sein, wo die technische Ausstattung der Fahrzeuge es zulässt. Während parallel aber bereits an einer „Vollversion“ gearbeitet wird, soll noch dieses Jahr eine Version 1.0 live gehen, die bereits einen erheblichen Informationszugewinn für die Fahrgäste bringen wird. Eine Arbeitsgruppe mit Fachleuten des VRR hat sich dazu auf den Weg gemacht.